Est-ce qu'un seul pneu peut tout faire? Bien sûr que non. À moins qu'un fabricant trouve une façon de le transformer lorsqu'on appuie sur un bouton, par exemple, un bon pneu d'été n'égalera jamais un bon pneu d'hiver.
Cela dit, depuis plusieurs années, la différence entre un pneu d'été et un pneu toute saison devient de plus en plus floue. Le temps et l'argent investis le confirment, surtout du côté des pneus toute saison de performance. Michelin en est un bon exemple.
Plus de 54 millions de pneus de ce genre ont été vendus au cours des dernières années et on s'attend à ce que 76 millions le soient durant les neuf prochaines. Aucun autre segment de marché n'affiche une croissance aussi rapide.
Bien conçus, les pneus toute saison de performance représentent sans doute la solution idéale. Ils ont le mandat le plus difficile après les pneus d'hiver, car ils doivent allier le maximum de confort, de tenue de route, de performance de freinage et de durabilité, sans oublier l'économie de carburant.
Le nouveau Michelin Pilot Sport A/S 3, développé et fabriqué entièrement en Amérique du Nord, possède toutes ces qualités et accomplit un travail exceptionnel. Dernier-né de la famille Pilot Sport, apparue en 2000, il s'avère fort probablement le plus évolué.
Certaines personnes, moi inclus, estiment que la bande de roulement plus ou moins agressive du Michelin Pilot Sport A/S 3 pourrait jouer contre lui (les gens parlent souvent des pneus en mentionnant leur « belle » bande de roulement). Oui, elle paraît « ordinaire », mais elle n'en demeure pas moins efficace. En fait, sa composition peut affronter de basses températures aussi bien que les plus chaudes.
Ce n'est pas de la sorcellerie, mais plutôt de la technologie.
Une journée d'explications, de démonstrations et d'essais m'a fait réaliser que le pneu Michelin Pilot Sport A/S 3, en apparence simple, renferme une technologie incroyablement sophistiquée. C'est, pour ainsi dire, le summum de la performance avec le moins de compromis possible.
L'élément le plus ingénieux du Pilot Sport A/S 3 est sa surface de contact variable, telle qu'inaugurée par le Pilot Sport 2. Voyez-vous, la surface de contact entre le pneu et la chaussée varie selon le poids et la vitesse du véhicule. Ainsi, en conduite agressive, elle change de forme et de taille pour permettre à plus de caoutchouc de mordre dans la route.
Cela dit, depuis plusieurs années, la différence entre un pneu d'été et un pneu toute saison devient de plus en plus floue. Le temps et l'argent investis le confirment, surtout du côté des pneus toute saison de performance. Michelin en est un bon exemple.
Plus de 54 millions de pneus de ce genre ont été vendus au cours des dernières années et on s'attend à ce que 76 millions le soient durant les neuf prochaines. Aucun autre segment de marché n'affiche une croissance aussi rapide.
Bien conçus, les pneus toute saison de performance représentent sans doute la solution idéale. Ils ont le mandat le plus difficile après les pneus d'hiver, car ils doivent allier le maximum de confort, de tenue de route, de performance de freinage et de durabilité, sans oublier l'économie de carburant.
Le nouveau Michelin Pilot Sport A/S 3, développé et fabriqué entièrement en Amérique du Nord, possède toutes ces qualités et accomplit un travail exceptionnel. Dernier-né de la famille Pilot Sport, apparue en 2000, il s'avère fort probablement le plus évolué.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
Certaines personnes, moi inclus, estiment que la bande de roulement plus ou moins agressive du Michelin Pilot Sport A/S 3 pourrait jouer contre lui (les gens parlent souvent des pneus en mentionnant leur « belle » bande de roulement). Oui, elle paraît « ordinaire », mais elle n'en demeure pas moins efficace. En fait, sa composition peut affronter de basses températures aussi bien que les plus chaudes.
Ce n'est pas de la sorcellerie, mais plutôt de la technologie.
Une journée d'explications, de démonstrations et d'essais m'a fait réaliser que le pneu Michelin Pilot Sport A/S 3, en apparence simple, renferme une technologie incroyablement sophistiquée. C'est, pour ainsi dire, le summum de la performance avec le moins de compromis possible.
L'élément le plus ingénieux du Pilot Sport A/S 3 est sa surface de contact variable, telle qu'inaugurée par le Pilot Sport 2. Voyez-vous, la surface de contact entre le pneu et la chaussée varie selon le poids et la vitesse du véhicule. Ainsi, en conduite agressive, elle change de forme et de taille pour permettre à plus de caoutchouc de mordre dans la route.