La croissance se poursuit
Collingwood, Ontario -Pour 2008, la Subaru Legacy profite d'une mise à jour de mi-cycle. Les améliorations visent à rendre la gamme de berlines et de familiales encore plus attrayantes.
Les modifications les plus frappantes ont été apportées à l'extérieur. Ceci dit, elles sont assez subtiles pour que le consommateur moyen ne s'en rende pas compte. La Legacy arbore des pare-chocs, des phares, des feux arrière, des miroirs et une calandre légèrement redessinés. Le faciès est d'ailleurs davantage inspiré de l'aéronautique.
En raison des phares remodelés et du capot plus incliné, la Legacy n'a plus l'air d'être la soeur jumelle de l'Outback, quoique les airs de famille sont encore très forts. Alors que certains journalistes trouvent que le design de ces deux Subaru manque de personnalité, il n'en demeure pas moins épuré et efficace -- encore plus avec les nouveaux ajouts.
Une puissance accrue et plus raffinée
La carrosserie de la Subaru Legacy 2008 cache d'autres améliorations. Le moteur atmosphérique à quatre cylindres à plat de 2,5 litres développe maintenant un couple accru à mi-régime grâce à une distribution révisée. Plus précisément, la puissance est de 170 chevaux et le couple, de 170 lb-pi.
On retrouve aussi au menu une variante turbocompressée de ce moteur (versions GT et GT Spec.B) qui produit toujours 243 chevaux et 241 lb-pi de couple.
En outre, toutes les versions GT exploitent le système SI-DRIVE. C'est d'ailleurs la spec.B qui l'avait lancé en 2006. Ce système de gestion du moteur permet au conducteur de choisir parmi trois modes de conduite différents. Ceux-ci visent à optimiser tantôt l'économie d'essence, tantôt la maniabilité, tantôt la performance explosive. Le bouton sur la console centrale est maintenant assorti d'un autre bouton sur le volant, ce qui est une bonne idée. Étrangement, par contre, il passe d'un extrême à l'autre, oubliant complètement le mode intermédiaire.
La plus grande nouvelle concernant la gamme de la Legacy GT reste la boîte automatique à cinq rapports qui a été revue de A à Z. Elle peut notamment être contrôlée par des palettes de commande manuelle au volant. Subaru prétend que les temps de passages ont été raccourcis comme sur les meilleurs bolides de performance, passant de 0,6 à 0,2 seconde.
Collingwood, Ontario -Pour 2008, la Subaru Legacy profite d'une mise à jour de mi-cycle. Les améliorations visent à rendre la gamme de berlines et de familiales encore plus attrayantes.
Les modifications les plus frappantes ont été apportées à l'extérieur. Ceci dit, elles sont assez subtiles pour que le consommateur moyen ne s'en rende pas compte. La Legacy arbore des pare-chocs, des phares, des feux arrière, des miroirs et une calandre légèrement redessinés. Le faciès est d'ailleurs davantage inspiré de l'aéronautique.
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| Le moteur de base développe maintenant 170 chevaux. |
En raison des phares remodelés et du capot plus incliné, la Legacy n'a plus l'air d'être la soeur jumelle de l'Outback, quoique les airs de famille sont encore très forts. Alors que certains journalistes trouvent que le design de ces deux Subaru manque de personnalité, il n'en demeure pas moins épuré et efficace -- encore plus avec les nouveaux ajouts.
Une puissance accrue et plus raffinée
La carrosserie de la Subaru Legacy 2008 cache d'autres améliorations. Le moteur atmosphérique à quatre cylindres à plat de 2,5 litres développe maintenant un couple accru à mi-régime grâce à une distribution révisée. Plus précisément, la puissance est de 170 chevaux et le couple, de 170 lb-pi.
On retrouve aussi au menu une variante turbocompressée de ce moteur (versions GT et GT Spec.B) qui produit toujours 243 chevaux et 241 lb-pi de couple.
En outre, toutes les versions GT exploitent le système SI-DRIVE. C'est d'ailleurs la spec.B qui l'avait lancé en 2006. Ce système de gestion du moteur permet au conducteur de choisir parmi trois modes de conduite différents. Ceux-ci visent à optimiser tantôt l'économie d'essence, tantôt la maniabilité, tantôt la performance explosive. Le bouton sur la console centrale est maintenant assorti d'un autre bouton sur le volant, ce qui est une bonne idée. Étrangement, par contre, il passe d'un extrême à l'autre, oubliant complètement le mode intermédiaire.
La plus grande nouvelle concernant la gamme de la Legacy GT reste la boîte automatique à cinq rapports qui a été revue de A à Z. Elle peut notamment être contrôlée par des palettes de commande manuelle au volant. Subaru prétend que les temps de passages ont été raccourcis comme sur les meilleurs bolides de performance, passant de 0,6 à 0,2 seconde.
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| Les changements extérieurs à la berline et la familiale sont plutôt subtils. |