La Mazda3 GT comprend la téléphonie Bluetooth, un changeur de six CD, un rétroviseur à assombrissement automatique et un ordinateur de bord complet. Le fond d’écran de ce dernier est blanc et détonne avec tout ce bleu et cet orange sur le tableau de bord, particulièrement le soir.
Je dois dire que j’ai trouvé étrange le positionnement des poignées de portes intérieures; elles bloquent partiellement l’accès aux boutons des vitres électriques. De plus, le mécanisme du coffre est agaçant; il faut souvent un bon élan pour le fermer correctement.
En termes d’accessibilité, rien à reprocher. Une fois à l’intérieur, il y a de la place pour quatre adultes sans problème.
Bref, les actuels conducteurs de Mazda3 se sentiront en terrain familier après avoir saisi l’ampleur des modifications, tandis que les nouveaux proprios se régaleront de son principal cheval de bataille.
Le nouveau 4 de la 3
Juste à l’avant du tableau de bord redessiné se trouve un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres (non plus 2,3 litres) qui produit 167 chevaux. Ça, c’est en version GT. De série, la Mazda3 2010 est alimentée par un moteur de 2,0 litres.
Le 2,5L opère de façon dynamique, lui qui génère d’agréables accélérations et paraît remarquablement raffiné. En conduite modérée, il se montre silencieux tout en consommant autour de 8 litres aux 100 kilomètres en moyenne. Ouvrez les gaz et vous verrez à quel point il peut être énergique.
En mode automatique, les changements de rapport sont quasi imperceptibles. Le mode manuel est toujours à notre disposition si l’on veut contrôler soi-même les passages. Son action n’est pas la plus rapide qui soit, mais la boîte est quand même assez plaisante à manipuler dans la vie de tous les jours.
La plupart des utilisateurs seront impressionnés par la douceur et la fluidité de ce groupe motopropulseur. En fait, il contraste beaucoup avec le caractère expressif et provocant du reste de la voiture. Les mordus qui opteront pour la version GT apprécieraient sans doute un meilleur son. Si c’est votre cas, envisagez des modifications aux systèmes d’admission et d’échappement.
Comportement routier
Si vous aimez attaquer les bretelles d’autoroute et lâcher votre fou sur de petites routes sinueuses pendant que personne ne vous regarde, vous adorerez le comportement de la nouvelle Mazda3. Sa direction est vive et précise, son châssis donne une belle sensation de rigidité et de sportivité, et la suspension favorise un joli équilibre entre confort et fermeté.
La Mazda3 réagit presque instantanément quand on veut la faire changer de direction; elle demeure calme et bien à plat jusqu’à la fin du virage. Le seul inconvénient que je tiens à signaler est le bruit des pneus contre la chaussée qui peut devenir un peu intense dans certaines situations. De plus, avec les grandes roues de 17 pouces, le roulement est un tantinet sec parfois.
En somme, la Mazda3 GT 2010 continue de mettre l’accent sur la conduite et le plaisir davantage que la moyenne de ses compétitrices. Si vous êtes un accro du volant à la recherche d’un bolide huppé mais abordable, avec un penchant pour la technologie, cette petite Japonaise mérite absolument un essai routier.
photo:Justin Pritchard, Mazda
Je dois dire que j’ai trouvé étrange le positionnement des poignées de portes intérieures; elles bloquent partiellement l’accès aux boutons des vitres électriques. De plus, le mécanisme du coffre est agaçant; il faut souvent un bon élan pour le fermer correctement.
En termes d’accessibilité, rien à reprocher. Une fois à l’intérieur, il y a de la place pour quatre adultes sans problème.
Bref, les actuels conducteurs de Mazda3 se sentiront en terrain familier après avoir saisi l’ampleur des modifications, tandis que les nouveaux proprios se régaleront de son principal cheval de bataille.
Le nouveau 4 de la 3
Juste à l’avant du tableau de bord redessiné se trouve un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres (non plus 2,3 litres) qui produit 167 chevaux. Ça, c’est en version GT. De série, la Mazda3 2010 est alimentée par un moteur de 2,0 litres.
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| Tout comme la carrosserie, l’intérieur de la Mazda3 2010 est unique et d’allure très moderne. |
Le 2,5L opère de façon dynamique, lui qui génère d’agréables accélérations et paraît remarquablement raffiné. En conduite modérée, il se montre silencieux tout en consommant autour de 8 litres aux 100 kilomètres en moyenne. Ouvrez les gaz et vous verrez à quel point il peut être énergique.
En mode automatique, les changements de rapport sont quasi imperceptibles. Le mode manuel est toujours à notre disposition si l’on veut contrôler soi-même les passages. Son action n’est pas la plus rapide qui soit, mais la boîte est quand même assez plaisante à manipuler dans la vie de tous les jours.
La plupart des utilisateurs seront impressionnés par la douceur et la fluidité de ce groupe motopropulseur. En fait, il contraste beaucoup avec le caractère expressif et provocant du reste de la voiture. Les mordus qui opteront pour la version GT apprécieraient sans doute un meilleur son. Si c’est votre cas, envisagez des modifications aux systèmes d’admission et d’échappement.
Comportement routier
Si vous aimez attaquer les bretelles d’autoroute et lâcher votre fou sur de petites routes sinueuses pendant que personne ne vous regarde, vous adorerez le comportement de la nouvelle Mazda3. Sa direction est vive et précise, son châssis donne une belle sensation de rigidité et de sportivité, et la suspension favorise un joli équilibre entre confort et fermeté.
La Mazda3 réagit presque instantanément quand on veut la faire changer de direction; elle demeure calme et bien à plat jusqu’à la fin du virage. Le seul inconvénient que je tiens à signaler est le bruit des pneus contre la chaussée qui peut devenir un peu intense dans certaines situations. De plus, avec les grandes roues de 17 pouces, le roulement est un tantinet sec parfois.
En somme, la Mazda3 GT 2010 continue de mettre l’accent sur la conduite et le plaisir davantage que la moyenne de ses compétitrices. Si vous êtes un accro du volant à la recherche d’un bolide huppé mais abordable, avec un penchant pour la technologie, cette petite Japonaise mérite absolument un essai routier.
photo:Justin Pritchard, Mazda
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