Le groupe motopropulseur
Pour se mouvoir, le Sportage HEV utilise un moteur turbo 4-cylindres de 1,6-litre ainsi qu'un moteur électrique, avec une puissance combinée atteignant 227 chevaux et un couple de 269 lb-pi, le tout géré par une transmission automatique à six vitesses (et non une CVT, ce qui est important). Les versions supérieures reçoivent également un différentiel central verrouillable avec le système 4RM, qui est livré d’office avec le groupe motopropulseur hybride).
Le couple instantané fourni par le moteur électrique et l'apport du turbocompresseur sur le moteur à combustion interne (eh oui, l'absence de CVT) assurent à la fois un démarrage rapide et des dépassements et une vitesse de croisière sans faille sur autoroute. Et alors que certains véhicules hybrides annoncent qu'ils passent d'un mode de propulsion électrique à un mode de propulsion à essence, ce n'est pas le cas ici; les transitions sont transparentes, voire totalement imperceptibles, et les nouveaux propriétaires les oublieront probablement très rapidement.
Kia a également fait du bon travail en incluant des matériaux insonorisant qui contribuent à produire une conduite silencieuse digne d'un VUS haut de gamme. Compte tenu de ce mandat, la suspension est également orientée vers le confort plutôt que la sportivité, et la direction est vive, sinon résistante, et communicative plus que nécessaire.
Mieux que le Sportage 'ordinaire' ?
En un mot, oui. Franchement, à part le prix d'entrée, il est difficile de trouver un argument pour choisir le Sportage non-hybride plutôt que le Sportage hybride. Essentiellement, vous ne perdez rien en optant pour ce dernier (sauf le plaisir de profiter des ajouts visuels et des améliorations supplémentaires offerts par la finition X-Line, qui n'est pas disponible pour le HEV), et vous gagnez des performances un peu plus dynamiques et, plus important encore, de l'argent dans votre poche en faisant le plein un peu moins souvent.
Ainsi, au cours de notre semaine de conduite du Sportage HEV en ville et sur autoroute, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,7 litres aux 100 kilomètres. Lors de notre escapade printanière d'une journée à travers l'île pluvieuse de Vancouver dans la version régulière à moteur à combustion interne, nous avions obtenu une moyenne de 9,2 litres / 100 km. Avec le temps, ce genre d'amélioration se fera sentir sur le portefeuille. Les chiffres officiels pour le Sportage HEV, soit dit en passant, sont : 6,1 / 6,3 / 6,2 litres / 100 km (ville/route/combiné).
Notez que le Sportage 2023 à propulsion hybride ne peut être obtenu qu’en version EX (PDSF : 35 995 $) ou SX (42 695 $).
Fiche technique de Kia Sportage hybride 2023 EX
Fiche technique de Kia Sportage hybride 2023 SX
Fiche technique de Kia Sportage hybride 2023 SX TI avec intérieur rouge
On aime
- La consommation de carburant, surtout compte tenu de la taille du nouveau Sportage
- Le style extérieur
- Beaucoup d'espace de chargement
- Intérieur moderne et bien conçu
- Prix raisonnable
- Traction intégrale de série avec la version hybride
On aime moins
Absence de connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto
Boutons à double fonction pour la commande audio/climatisation
Un peu moins d'espace dans le coffre (mais toujours beaucoup)
Pas de X-Line possible avec le groupe motopropulseur hybride
La concurrence principale
Chevrolet Equinox
Ford Escape / Bronco Sport
GMC Terrain
Honda CR-V
Hyundai Tucson
Jeep Cherokee
Mazda CX-5 / CX-50
Mitsubishi Outlander
Nissan Rogue
Subaru Forester
Toyota RAV4
Volkswagen Tiguan
